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由于歷史原因一些老城區(qū)停車位的規(guī)劃與經(jīng)濟的發(fā)展速度不匹配，造成了停車位的歷史欠賬，再加上城市規(guī)模迅速擴張，路面停車泊位遠遠不能滿足小汽車日益增多的需求。停車難成為越來越嚴重的社會問題。

目前停車難已經(jīng)成為世界性的難題。如何解決停車難是一個系統(tǒng)工程，從交通規(guī)劃到靜態(tài)交通的管理，從簡易停車到倉儲式智能車庫，都是不可忽視的因素。"他山之石，可以攻玉"，讓我們看看國外的解決停車難的經(jīng)驗：

日本沒有停車位不給上汽車牌照；英國城市中心區(qū)征收擁堵費；新加坡?lián)碥囎C政策。

無論上述哪個方式，都是從地區(qū)的實際情況著手，是不得已而為之的解決方案。最根本的解決方法就是在城市規(guī)劃階段就配置相當(dāng)比例的停車位。當(dāng)下政策制定部門還在為停車位的配比率猶豫不決，錯過了解決停車難的最佳時機。

小汽車在不斷的增加，城市中心區(qū)變得擁擠不堪，然而興建停車場需要巨大的資金投入。以前在興建立體車庫上提出了BOT模式，但是隨著房地產(chǎn)市場的不景氣，資金風(fēng)險及惡性的價格競爭，讓立體車庫廠商望洋興嘆。那如何讓立體車庫得到快速健康的房展呢？那就不得不提近幾年最新提出的PPP模式

PPP （Public-Private-Partnerships）模式，由政府對銀行承諾給予投資方支付相關(guān)費用，而使投資方順利獲得銀行貸款用于公用事業(yè)的建設(shè)。此外還有合資模式、直接購并、純民營模式等等。

立體車庫PPP模式的優(yōu)點

消除費用的超支

公共部門和私人企業(yè)在初始階段私人企業(yè)與政府共同參與項目的識別、可行性研究、設(shè)施和融資等項目建設(shè)過程，保證了項目在技術(shù)和經(jīng)濟上的可行性，縮短前期工作周期，使項目費用降低。PPP模式只有當(dāng)項目已經(jīng)完成并得到政府批準(zhǔn)使用后，私營部門才能開始獲得收益，因此PPP模式有利于提高效率和降低工程造成價，能夠消除項目完工風(fēng)險和資金風(fēng)險。研究表明，與傳統(tǒng)的融資模式相比，PPP項目平均為政府部門節(jié)約17%的費用，并且建設(shè)工期都能按時完成。

轉(zhuǎn)換政府職能

政府可以從繁重的事務(wù)中脫身出來，從過去的基礎(chǔ)設(shè)施公共服務(wù)的提供者變成一個監(jiān)管的角色，從而保證質(zhì)量，也可以在財政預(yù)算方面減輕政府壓力。

投資主體多元化

利用私營部門來提供資產(chǎn)和服務(wù)能為政府部門提供更多的資金和技能，促進了投融資體制改革。同時，私營部門參與項目還能推動在項目設(shè)計、施工、設(shè)施管理過程等方面的革新，提高辦事效率，傳播最佳管理理念和經(jīng)驗。

提供高質(zhì)量服務(wù)

政府部門和民間部門可以取長補短，發(fā)揮政府公共機構(gòu)和民營機構(gòu)各自的優(yōu)勢，彌補對方身上的不足。雙方可以形成互利的長期目標(biāo)，可以以最有效的成本為公眾提供高質(zhì)量的服務(wù)。

組成戰(zhàn)略聯(lián)盟

使項目參與各方整合組成戰(zhàn)略聯(lián)盟，對協(xié)調(diào)各方不同的利益目標(biāo)起關(guān)鍵作用。

風(fēng)險分配合理

與BOT等模式不同，PPP在項目初期就可以實現(xiàn)風(fēng)險分配，同時由于政府分擔(dān)一部分風(fēng)險，使風(fēng)險分配更合理，減少了承建商與投資商風(fēng)險，從而降低了融資難度，提高了項目融資成功的可能性。政府在分擔(dān)風(fēng)險的同時也擁有一定的控制權(quán)。

應(yīng)用范圍廣泛

該模式突破了引入私人企業(yè)參與公共基礎(chǔ)設(shè)施項目組織機構(gòu)的多種限制，可適用于城市供熱等各類市政公用事業(yè)及道路、鐵路、機場、醫(yī)院、學(xué)校等。